把时间和费用一起算清楚：每天通勤占多少时间、每月交通要花多少， 以及这条线到底值不值得换住处或换办公地点。
最少：距离 + 次数 + 乘车时长。
上下班各一趟填 2，中午再回一趟填 3。
含两端接驳与站内步行。
取值参考：单程 10–15 公里、地铁加步行约 45–55 分钟属常见，换乘 1–2 次较常见。 票价与打车价为估算参考值，以实际报价为准。
填写通勤参数后点击计算
会显示每日时长、每月费用与是否该换住处的判断
单程时长 = 乘车时间 + 换乘等待（每次按 4 分钟估）+ 端到端步行时间，占比是把每日通勤分钟数除以 720 分钟（按每天 12 小时可支配时间估算，即 16 小时清醒时间扣掉吃饭、洗漱与家务）。
判断同时参考时长与费用，并给出把通勤压到 30 分钟能省下的年度小时数。“判断”同时参考时长与费用，并给出把通勤压到 30 分钟能省下的年度小时数。
距离填两地间的道路距离（公里）；乘车时长填坐车那一段；步行时间填两端接驳与站内走动的总时间。三者相加才是你从出门到进办公室的真实耗时。
例：住 8 公里外，地铁 32 分钟 + 步行 10 分钟 + 换乘 1 次，单程就是 46 分钟。
工具按每次换乘 4 分钟估算（等车、走路、上下楼）。换乘常不额外收费，但它是延误的主要来源：一次等车 10 分钟并不写在时刻表上。3 次换乘约等于凭空多出 12 分钟，实际体感通常更差。
公共交通按“起步 2 元 + 超 3 公里每公里约 0.25 元、上限 8 元”估算；打车按“起步 13 元含 3 公里、之后每公里约 2.6 元”估算；步行 / 骑行按每次约 1 元计。这些是通用参考区间，不是任何一家公司的报价，各城市差异很大，务必以实际票价与实际报价为准。
票价与打车价为估算参考值，以实际报价为准。工作日打折、高峰加价、月票套餐都会让真实账单偏离。
不含堵车、末班车限制与临时停运。填进去的时间请按真实经历的平均值填，别用地图上的理论最快时间。
换住处还要叠加租金差、搬家费与押金。工具只算通勤这一侧的代价。
接孩子、同行、临时加一趟需自行调整次数。
填实际用的。地图给的是理论最快，等不到的那班车才是真实成本。建议连续记一周上下班时间取平均再回填，否则“搬家能省多少”会偏乐观。如果只记得大概时长，也可以先填个估值算一次，再回头用实测值替换。
先看有没有直达方案：换乘 3 次以上说明线路绕，换成直通车往往能省 10–15 分钟。仍然超 75 分钟再考虑搬家；经常出差或居家办公，选靠近办公地点更实际。
900 元落在“偏高”档，通常意味着单程 20 公里以上或打车占比高。换成长 40 分钟以内的方案后每月 400 元，一年能省 6000 元，通常比凑房租差容易。带月票或通勤补贴的账户，实际成本可能完全不同。
按每天 16 小时清醒时间扣掉吃饭、洗漱、家务约 4 小时。它只是统一的比较口径，不是休息质量研究结论；作息不同就自己改这个分母。
不可以，它只算了通勤这一侧。真正决策还要叠上租金差、搬家成本、家人意见与工作稳定性。工具的价值是让你谈租房或换工作时手里有具体数字。先拿到 2-3 家酒店的报价，再把位置分档和价格放在一起看，才知道值不值。
有用，但只能当量级参考。陌生城市票价与打车价波动更大，建议用时长占比判断驻地选择，费用结论等实际落地后再校准。
谈房租时大家都谈月租，却很少有人把每天两小时的通勤折成年成本。这个工具把时间与费用放进同一张表，让“住得远一点无所谓”变成可核对的数字。局限：票价与打车价为估算参考值，以实际报价为准；时长按计划时间计算，不含堵车与临时停运。
核心原则：所有计算在浏览器本地完成。距离、次数与时长不会被发送、不被存储。
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输出的通勤时长、费用估算与换住处判断仅供参考，不构成搬家或租房方面的专业建议。
数据准确性：票价与打车价为通用参考区间，各城市差异很大，可能与实际报价相差一倍以上。决策前请以实际票价与实测用时为准。
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